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En los últimos años los vehículos total o parcialmente electrificados han experimentado una importante evolución pasando a representar hoy en día una opción a considerar por una amplia variedad de perfiles.

El mercado ofrece diferentes configuraciones de estos tipos de vehículos que resumimos en el cuadro a continuación.

Tecnología de impulsión Modos de carga de la batería
Motor eléctrico Motor térmico
(diésel o gasolina)
Conexión a la red (enchufables) Recuperación energía en desaceleraciones Motor térmico auxiliar Etiqueta azul Autonomía eléctrica
Eléctrico puro x x x Si Hasta 600 km
Eléctrico de autonomía extendida x x x x Si Hasta 300 km
Híbrido enchufable x x x x Si Hasta 100 km
Híbrido no enchufable x x x No < 5 Km velocidades reducidas
tabla-coches-electricos

Eléctrico puro (VE). Aquel que se impulsa con la fuerza que produce un motor alimentado por electricidad, proveniente normalmente de una batería, que transforma la energía eléctrica en energía mecánica para generar movimiento. Esta batería se recarga mediante conexión a la red eléctrica y también recupera energía cinética en las fases de deceleración.

Eléctrico de autonomía extendida (REV). Vehículo eléctrico equipado con un pequeño motor de combustión que actúa como generador para cargar la batería cuando es necesario o bajo demanda. Sólo el motor eléctrico permite mover el vehículo. La batería se recarga a mayores mediante enchufe y recuperando energía cinética en las fases de deceleración.

Híbrido enchufable (PHEV). Vehículo impulsado por combinación de un motor térmico y un motor eléctrico. El motor eléctrico puede trabajar independiente o conjuntamente con el motor de combustión. Tiene la posibilidad de una conducción totalmente eléctrica con una autonomía reducida pensada para cubrir los trayectos habituales en ciudad. Su motor térmico les permite recorrer igualmente largas distancias sin limitaciones. La batería se recarga enchufando el vehículo a la red eléctrica, a través del motor de combustión y recuperando energía cinética en las fases de deceleración.

Híbrido no enchufable (HEV). Posee una combinación similar al híbrido enchufable pero en este caso no es conectable a la red y su batería es de menor tamaño. Su conducción eléctrica sólo es posible a velocidades bajas y durante un muy corto espacio de tiempo. El sistema eléctrico es principalmente un elemento ayuda a la reducción del consumo. La batería se recarga únicamente recuperando energía cinética en las fases de deceleración.

Ventajas del VE
Medioambiente No emiten gases contaminantes1. El sistema nacional de generación de energía está, además, cada día más descarbonizado.
Se recargan con energía renovable. Muchos de los puntos de carga suministran este tipo de energía de manera certificada.
Movilidad Sin limitaciones de tiempo en zonas de estacionamiento regulado.
Acceso libre a carriles Bus-VAO independientemente del nº de pasajeros.
Acceso libre a áreas restringidas y de prioridad residencial.
Sin afectación durante períodos de alta contaminación.
Costes de operación Combustible: -70%2 vs equivalente de combustión.
Mantenimiento: – 30%3 vs equivalente de combustión.
Impuesto de circulación: exentos.
Estacionamiento regulado: exentos.
Peajes y puntos de recarga públicos y privados gratuitos en aumento.
Confort Inexistencia de ruidos y vibraciones del motor 4.
Sin cambios de marcha 5.
Fiabilidad Son motores más sencillos sometidos a menor trabajo de desgaste.
Prestaciones El motor eléctrico proporciona alto par y aceleración.

*Estas ventajas se indican a título meramente informativo, pudiendo estas variar en el tiempo y en función del área geográfica, siendo necesaria confirmación de las mismas.
1,4 aplica a híbridos enchufables únicamente al circular en modo eléctrico
2 consideramos 17KWh/100km y 0,13€/kWh para un vehículo eléctrico y 6L/100km y 1,3€/L para un vehículo de combustión
3,5 no aplica a híbridos enchufables.

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